P0058: Circuito De Control Del Calefactor HO2S Alto (Banco 2 Sensor 2)
El circuito de control del calefactor de la sonda lambda banco 2 sensor 2 muestra una señal alta.
Riesgo normal
Normalmente se puede circular con seguridad. Hágalo revisar pronto.
Respuesta corta · ¿Puedo seguir conduciendo con el P0058?
Normalmente sí. La sonda se calienta despacio, así que el consumo y las emisiones pueden subir tras un arranque en frío. Haga revisar pronto el circuito del calefactor.
¿Qué significa P0058?
P0058 indica que la centralita ha medido una tensión más alta de lo esperado en el circuito de control del calefactor de la sonda trasera (después del catalizador) del banco 2. Las causas típicas son un cortocircuito a positivo o un fallo de la etapa de mando de la centralita.
Qué hace el coche cuando aparece el código
Se enciende el testigo. El coche funciona normal. Tras arrancar en frío, el motor usa valores por defecto durante más tiempo, así que las emisiones son mayores los primeros minutos. Algunas pruebas de disponibilidad no se completan.
Cómo funciona el sistema
Las sondas lambda solo dan una señal útil cuando su punta está a varios cientos de grados. Con el calor del escape tardarían minutos, así que cada sonda tiene un calentador eléctrico. La centralita lo activa y vigila su corriente o resistencia. Si la corriente es demasiado baja (circuito abierto), demasiado alta (cortocircuito) o la sonda no se calienta a tiempo, guarda un código de calentador. Mientras no funcione, el motor usa valores por defecto durante más tiempo tras arrancar en frío.
Síntomas frecuentes
Causas posibles
Sin orden de prioridad. La causa en tu coche depende de la marca, el motor y el kilometraje: mira las notas del fabricante más abajo.
- Calentador averiadoEl calefactor interno de la sonda se ha quemado.
- Fusible fundidoMuchos coches tienen un fusible propio para los calentadores de las sondas.
- Cableado o conector dañadoEl cableado pasa cerca del escape caliente y puede fundirse o rozarse.
- Fallo de la etapa de la centralitaRaro: la centralita ya no activa el calentador.
Cómo se diagnostica
- Revisar el fusibleLocalice el fusible del calentador de la sonda en el manual o en la tapa de la caja de fusibles.
- Revisar el cableadoSiga el cableado desde la sonda y busque daños por calor o roces.
- Medir el calentadorDesenchufe la sonda y mida la resistencia entre los pines del calentador. Un circuito abierto exige sustituir la sonda.
- Comprobar la alimentaciónCon el contacto puesto, compruebe la tensión del calentador en el conector.El escape y las sondas están muy calientes después de circular.
Preguntas sobre P0058
¿Puedo comprobar yo el calefactor?
Con el conector quitado, los pines del calefactor de la sonda deben mostrar una resistencia baja según los datos de servicio. Si el circuito está abierto, hay que cambiar la sonda.
¿Por qué necesita la sonda un calentador?
Las sondas solo funcionan en caliente. El calentador las lleva rápido a temperatura tras un arranque en frío para que el motor pueda usarlas antes.
¿Puedo hacer viajes largos con un código del calentador?
Sí, no daña el motor. Las emisiones tras arrancar en frío son mayores y algunas pruebas no se completan.