Sonda Lambda

La sonda anterior al catalizador (sensor 1) es la referencia clave para controlar la mezcla. La posterior (sensor 2) vigila sobre todo la eficiencia del catalizador. Las sondas de banda estrecha antiguas conmutan entre rico y pobre; las de banda ancha miden la mezcla exacta. Ambas necesitan calor y llevan un calefactor integrado.

Las sondas antes del catalizador regulan la mezcla; las de después vigilan la eficiencia del catalizador. Las sondas de banda ancha miden la relación aire-combustible exacta. Las sondas lambda envejecen y pueden volverse lentas incluso antes de registrar un código. La contaminación por aceite, refrigerante o silicona acorta su vida. Usar el tipo correcto y pasta antigripante solo donde el fabricante lo permita ayuda a evitar problemas tras el cambio.

Un elemento de circonio compara el oxígeno del escape con el aire exterior y genera una señal. El calefactor la lleva rápido a temperatura tras el arranque en frío. La sonda compara el oxígeno del escape con el del aire exterior. Tiene una resistencia calefactora para alcanzar pronto la temperatura de trabajo tras un arranque en frío.

Una sonda lenta o averiada causa más consumo, mezcla rica o pobre y códigos como P0133 o de calefactor como P0135. Las fugas de escape antes de la sonda dan lecturas falsas. Las sondas defectuosas pueden aumentar el consumo y las emisiones y registrar códigos como P0130 a P0167. Una fuga de escape cerca de la sonda puede hacer que una sonda buena lea mal.