Caudalímetro (Sensor MAF)

Situado entre el filtro de aire y la mariposa, mide la masa de aire que entra. El combustible se calcula a partir de él, de modo que una lectura incorrecta altera directamente la mezcla. Algunos motores usan en su lugar o además un sensor de presión del colector (MAP). Los diésel usan la lectura del caudalímetro también para controlar la EGR.

La mayoría usan una película o un hilo calentados: el aire que entra enfría el elemento, y la corriente necesaria para mantenerlo caliente indica cuánto aire pasa. Las fugas de aire entre el sensor y el motor, un filtro sucio o un filtro deportivo aceitado pueden hacer que un caudalímetro bueno parezca averiado. Comparar su lectura en vivo con el valor esperado para la cilindrada y el régimen es una buena primera comprobación antes de comprar uno nuevo.

La mayoría usan un elemento calefactado: el aire que pasa lo enfría y la electrónica mide cuánta corriente hace falta para mantenerlo a temperatura. Algunos motores usan un sensor de presión absoluta del colector (MAP) en lugar del caudalímetro, o además de él, para calcular la masa de aire.

Un caudalímetro sucio o averiado provoca tirones, falta de potencia, códigos de mezcla y calados, con códigos como P0101 o P0102. Las tomas de aire posteriores al sensor también lo confunden, porque ese aire nunca se mide. Un caudalímetro sucio o averiado puede causar tirones, falta de potencia, humo negro en diésel y códigos de mezcla pobre o rica. Limpiarlo con un limpiador específico a veces ayuda; no toque nunca el elemento.