Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión

El aire frío es más denso que el caliente y contiene más oxígeno por litro. La centralita usa esta temperatura para corregir la inyección y el avance. En muchos coches el sensor está integrado en el caudalímetro. Los motores turbo suelen tener un segundo sensor tras el intercooler para medir la temperatura del aire de sobrealimentación.

En muchos coches el sensor está integrado en la carcasa del caudalímetro. Los motores turbo suelen tener otro tras el intercooler. El aire frío es más denso y contiene más oxígeno que el caliente, así que la centralita usa la temperatura de admisión para corregir el cálculo de masa de aire, el avance y, en motores turbo, la presión de soplado. En días calurosos o tras un largo ralentí, la temperatura de admisión puede superar mucho la exterior, lo que resta algo de rendimiento.

Como el sensor de refrigerante, suele ser un termistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Como el sensor de temperatura del refrigerante, suele ser un termistor cuya resistencia varía con la temperatura.

Un sensor o cableado defectuoso registra códigos como P0113 y puede causar mal funcionamiento o arranques difíciles. Una lectura poco plausible puede hacer que el motor vaya rico o pobre. Una lectura falsa puede afectar a la mezcla y al avance, con mal funcionamiento o más consumo. Con el motor frío, compare su valor en vivo con la temperatura exterior.