Sensor De Temperatura Del Refrigerante

Es uno de los sensores más importantes del motor. En frío, la centralita enriquece la mezcla y sube el ralentí; al calentarse, la empobrece. El sensor también decide cuándo arranca el electroventilador y en muchos coches alimenta el indicador del cuadro. La mayoría son termistores cuya resistencia baja al subir la temperatura. La centralita aplica una tensión de referencia y calcula la temperatura a partir de la caída de tensión.

Muchos motores tienen más de un sensor de temperatura: uno para la centralita, a veces otro para el indicador y en algunos motores otro más a la salida del radiador.

La punta del sensor está en el flujo de refrigerante, a menudo cerca del termostato. La centralita comprueba la plausibilidad de la señal, por ejemplo con qué rapidez debería calentarse el motor. El sensor suele ser un termistor cuya resistencia baja al subir la temperatura. La centralita lo lee como una tensión y la convierte en temperatura.

Un sensor defectuoso puede causar arranques difíciles, ralentí alto, más consumo, humo negro o un ventilador que no para, y registra códigos como P0117 o P0118. Un código de calentamiento lento (P0128) suele indicar más bien un termostato abierto. Un sensor que indica frío por error puede causar consumo alto, humo negro en diésel y arranques en caliente difíciles; uno que indica calor puede encender el ventilador sin parar. Los datos en vivo muestran si la lectura es lógica.