Sensore Temperatura Liquido

È uno dei sensori più importanti. A freddo la centralina arricchisce la miscela e alza il minimo; scaldandosi la smagrisce. Il sensore decide anche quando parte l’elettroventola e su molte auto alimenta l’indicatore nel quadro. Quasi tutti sono termistori la cui resistenza scende all’aumentare della temperatura. La centralina applica una tensione di riferimento e calcola la temperatura dalla caduta di tensione.

Molti motori hanno più di un sensore di temperatura: uno per la centralina, talvolta uno separato per l’indicatore e su alcuni motori un altro all’uscita del radiatore.

La punta del sensore è immersa nel liquido, spesso vicino al termostato. La centralina verifica la plausibilità del segnale, per esempio quanto in fretta il motore dovrebbe scaldarsi. Il sensore è di solito un termistore la cui resistenza cala all’aumentare della temperatura. La centralina lo legge come tensione e la converte in temperatura.

Un sensore difettoso può causare avviamento difficile, minimo alto, consumi elevati, fumo nero o ventola sempre accesa, e memorizza codici come P0117 o P0118. Un codice di riscaldamento lento (P0128) indica più spesso un termostato bloccato aperto. Un sensore che segnala freddo per errore può causare consumi alti, fumo nero sui diesel e avviamenti a caldo difficili; uno che segnala caldo può far girare la ventola di continuo. I dati in tempo reale mostrano se la lettura è plausibile.