Kühlmitteltemperatursensor

Er gehört zu den wichtigsten Motorsensoren. Bei kaltem Motor fettet das Steuergerät das Gemisch an und erhöht den Leerlauf; beim Warmlaufen magert es ab. Der Sensor entscheidet auch, wann der Kühlerlüfter anläuft, und speist bei vielen Autos die Anzeige im Kombiinstrument.

Die meisten Sensoren sind Thermistoren, deren Widerstand mit steigender Temperatur sinkt. Das Steuergerät legt eine Referenzspannung an und berechnet aus dem Spannungsabfall die Temperatur. Viele Motoren haben mehr als einen Temperatursensor: einen für das Steuergerät, manchmal einen eigenen für die Anzeige und bei manchen Motoren einen weiteren am Kühlerausgang.

Die Sensorspitze sitzt im Kühlmittelstrom, oft nahe am Thermostatgehäuse. Das Steuergerät prüft das Signal auf Plausibilität, etwa wie schnell der Motor warm werden müsste. Der Sensor ist meist ein Thermistor, dessen Widerstand mit steigender Temperatur sinkt. Das Steuergerät liest ihn als Spannung und rechnet sie in eine Temperatur um.

Ein defekter Sensor kann schlechtes Anspringen, hohen Leerlauf, Mehrverbrauch, schwarzen Rauch oder einen Dauerlüfter verursachen und setzt Codes wie P0117 oder P0118. Ein Code für zu langsames Warmlaufen (P0128) bedeutet häufiger einen offen hängenden Thermostat.

Ein Sensor, der fälschlich kalt meldet, kann hohen Verbrauch, schwarzen Rauch bei Dieseln und schlechtes Warmstarten verursachen; meldet er zu heiß, läuft unter Umständen ständig der Lüfter. Live-Daten im Diagnosegerät zeigen, ob der Wert plausibel ist.