Thermostat

Bei kaltem Motor bleibt der Thermostat geschlossen, damit der Motor schnell warm wird. Hat er Betriebstemperatur, öffnet er und lässt Kühlmittel durch den Kühler fließen. Manche modernen Motoren nutzen elektrisch beheizte (kennfeldgesteuerte) Thermostate, damit das Steuergerät die Temperatur je nach Last variieren kann.

Die meisten Thermostate arbeiten mit einem Wachselement, das sich bei Wärme ausdehnt. Manche Motoren nutzen elektronisch gesteuerte Thermostate, damit die Betriebstemperatur je nach Last variieren kann. Motoren arbeiten bei ihrer Auslegungstemperatur, meist rund 90 °C Kühlmitteltemperatur, am effizientesten und mit dem geringsten Verschleiß. Manche Autos nutzen einen kennfeldgesteuerten Thermostat, der den Motor in Teillast für weniger Verbrauch wärmer und bei Volllast zum Schutz kühler fährt. Das Thermostatgehäuse ist eine häufige Stelle für kleine Kühlmittellecks.

Eine Wachspatrone dehnt sich beim Erwärmen aus und drückt das Ventil bei einer festen Temperatur auf. Beim Kennfeldthermostat kann eine Heizung es früher öffnen. Bei kaltem Motor bleibt der Thermostat geschlossen und das Kühlmittel zirkuliert nur im Motor. Mit steigender Temperatur öffnet er und schickt Kühlmittel durch den Kühler.

Ein offen hängender Thermostat verursacht langsames Warmlaufen, schwache Heizung und Code P0128. Ein geschlossen hängender verursacht Überhitzung, was weit gefährlicher ist. Ein offen hängender Thermostat führt zu langsamem Warmwerden, schwacher Heizung und Mehrverbrauch; ein geschlossen hängender zu Überhitzung. Durch einen mit der richtigen Öffnungstemperatur ersetzen.