Termostato

Con el motor frío, el termostato permanece cerrado para que se caliente rápido. Al alcanzar la temperatura de servicio, se abre y deja pasar el refrigerante por el radiador. Algunos motores modernos usan termostatos calefactados eléctricamente (controlados por mapa) para que la centralita varíe la temperatura según la carga.

La mayoría de termostatos usan un elemento de cera que se dilata con el calor. Algunos motores usan termostatos electrónicos para que la temperatura de trabajo varíe con la carga. Los motores son más eficientes y se desgastan menos a su temperatura de diseño, normalmente unos 90 °C de refrigerante. Algunos coches usan un termostato controlado por mapa que hace trabajar el motor más caliente a carga parcial para ahorrar y más frío a plena carga para protegerlo. La carcasa del termostato es un punto frecuente de pequeñas fugas.

Una cápsula de cera se dilata al calentarse y empuja la válvula a una temperatura fija. En los termostatos controlados, una resistencia puede abrirlo antes. Con el motor frío, el termostato permanece cerrado y el refrigerante solo circula por el motor. Al subir la temperatura se abre y lo envía al radiador.

Un termostato bloqueado abierto provoca calentamiento lento, poca calefacción y el código P0128. Uno bloqueado cerrado causa sobrecalentamiento, mucho más peligroso. Un termostato abierto provoca calentamiento lento, calefacción débil y más consumo; uno cerrado, sobrecalentamiento. Sustitúyalo por uno con la temperatura de apertura correcta.