Thermostat

Moteur froid, le thermostat reste fermé pour que le moteur chauffe vite. À la température de fonctionnement, il s’ouvre et laisse le liquide traverser le radiateur. Certains moteurs récents ont des thermostats pilotés (chauffés électriquement) pour que le calculateur fasse varier la température selon la charge.

La plupart des thermostats utilisent un élément à cire qui se dilate à la chaleur. Certains moteurs utilisent des thermostats pilotés électroniquement pour faire varier la température de fonctionnement selon la charge. Les moteurs sont plus efficaces et s’usent moins à leur température de conception, souvent autour de 90 °C de liquide. Certaines voitures utilisent un thermostat piloté par cartographie, qui fait tourner le moteur plus chaud à charge partielle pour économiser et plus frais à pleine charge pour le protéger. Le boîtier de thermostat est un endroit fréquent de petites fuites.

Une capsule de cire se dilate en chauffant et pousse la vanne à une température donnée. Sur un thermostat piloté, une résistance peut l’ouvrir plus tôt. Moteur froid, le thermostat reste fermé et le liquide ne circule que dans le moteur. Quand la température monte, il s’ouvre et envoie le liquide dans le radiateur.

Un thermostat bloqué ouvert cause une montée en température lente, un chauffage faible et le code P0128. Bloqué fermé, il provoque une surchauffe, bien plus dangereuse. Un thermostat bloqué ouvert provoque une montée en température lente, un chauffage faible et une surconsommation ; bloqué fermé, une surchauffe. Remplacez-le par un modèle à la bonne température d’ouverture.