Pompe À Eau

La plupart sont entraînées par la courroie d’accessoires ou de distribution ; certaines récentes sont électriques ou débrayables pour s’arrêter moteur froid. Le roulement et le joint s’usent avec le temps. Un petit trou de contrôle laisse s’échapper du liquide quand le joint lâche, comme alerte précoce.

La plupart des pompes à eau sont entraînées par la courroie de distribution ou d’accessoires ; certains moteurs récents ont des pompes électriques. Les pompes à eau s’usent progressivement. Le joint d’arbre se met à suinter, le roulement devient bruyant ou, sur certains modèles, la roue en plastique se fend ou patine sur l’arbre. Une pompe électrique peut aussi continuer à faire circuler le liquide après l’arrêt, pour refroidir le turbo et aider le chauffage en circulation avec Stop & Start.

Une turbine dans la pompe pousse le liquide dans les canaux du moteur puis vers le radiateur et le radiateur de chauffage. Une roue à aubes tourne dans le corps de pompe et pousse le liquide à travers le bloc et la culasse.

Une pompe défaillante provoque fuites, sifflement ou grognement et surchauffe. Quand elle est entraînée par la courroie de distribution, on la remplace en général en même temps. Un suintement par le trou témoin, un sifflement ou une surchauffe peuvent signaler une pompe en fin de vie. Quand elle est entraînée par la distribution, on la remplace souvent en même temps que la courroie.