Huile Moteur

L’huile forme un film entre les pièces métalliques pour qu’elles ne se touchent pas. Elle évacue aussi la chaleur, garde les impuretés en suspension jusqu’au filtre et protège de la corrosion. Les grades comme 5W-30 décrivent son écoulement à froid et à chaud.

Au-delà de la viscosité, les constructeurs exigent des normes (classes ACEA ou normes maison). Les diesels à FAP demandent des huiles à faible taux de cendres. La distribution variable et les tendeurs de chaîne dépendent aussi de la bonne huile et de la bonne pression.

Des grades comme 5W-30 décrivent la viscosité : le chiffre avant le W concerne le comportement à froid, celui d’après la viscosité à température de fonctionnement. Les homologations constructeurs, par exemple VW, Mercedes-Benz ou BMW, ajoutent d’autres exigences.

La pompe aspire l’huile dans le carter, la pousse à travers le filtre puis dans des galeries vers les paliers, arbres à cames, turbo et tendeurs, avant qu’elle ne redescende. La pompe aspire l’huile du carter à travers une crépine, le filtre la nettoie et elle est envoyée sous pression aux paliers, aux arbres à cames, au turbo et à d’autres pièces avant de redescendre.

Vérifiez le niveau régulièrement et faites vidange et filtre selon le plan. Un niveau bas ou une huile inadaptée peuvent causer bruit de chaîne, codes de distribution variable, dégâts au turbo et, au pire, la casse des coussinets. Contrôlez régulièrement la jauge ou l’indicateur électronique de niveau. Rouler avec trop peu d’huile, ou avec une huile qui aurait dû être vidangée depuis longtemps, peut vite endommager paliers, chaînes et turbos.