Olio Motore

L’olio forma un velo tra le parti metalliche perché non si tocchino. Porta via calore, tiene in sospensione lo sporco finché il filtro non lo trattiene e protegge dalla corrosione. Gradazioni come 5W-30 descrivono come scorre a freddo e a caldo. Oltre alla viscosità, i costruttori prescrivono specifiche (per esempio classi ACEA o norme proprie). I diesel con DPF richiedono oli a basso contenuto di ceneri. Anche fasatura variabile e tenditori della catena dipendono dall’olio e dalla pressione giusti.

Gradazioni come 5W-30 descrivono la viscosità: il numero prima della W riguarda il comportamento a freddo, quello dopo la viscosità a temperatura di esercizio. Le omologazioni dei costruttori, come VW, Mercedes-Benz o BMW, aggiungono altri requisiti.

La pompa aspira l’olio dalla coppa, lo spinge nel filtro e poi nei condotti verso cuscinetti, alberi a camme, turbo e tenditori, da dove ritorna in coppa. La pompa aspira l’olio dalla coppa attraverso una succhieruola, il filtro lo pulisce e lo invia in pressione a bronzine, alberi a camme, turbo e altri componenti prima che torni in coppa.

Controllate il livello regolarmente e cambiate olio e filtro secondo il piano. Poco olio o un olio sbagliato possono causare rumore di catena, codici della fasatura variabile, danni al turbo e, nel caso peggiore, la rottura delle bronzine. Controllate regolarmente l’astina o l’indicatore elettronico del livello. Guidare con poco olio, o con olio da cambiare da tempo, può danneggiare rapidamente bronzine, catene e turbo.