Motoröl

Öl bildet einen Film zwischen bewegten Metallteilen, damit sie sich nicht berühren. Es führt Wärme ab, hält Schmutz in Schwebe, bis der Filter ihn auffängt, und schützt vor Korrosion. Viskositätsklassen wie 5W-30 beschreiben das Fließverhalten kalt und warm. Neben der Viskosität schreiben Hersteller Freigaben vor (zum Beispiel ACEA-Klassen oder eigene Normen). Diesel mit Partikelfilter brauchen aschearme Öle. Auch variable Ventilsteuerung und Kettenspanner hängen vom richtigen Öl und Druck ab.

Bezeichnungen wie 5W-30 beschreiben die Viskosität: Die Zahl vor dem W bezieht sich auf das Kaltfließverhalten, die Zahl danach auf die Viskosität bei Betriebstemperatur. Herstellerfreigaben, etwa von VW, Mercedes-Benz oder BMW, stellen weitere Anforderungen.

Die Ölpumpe saugt Öl aus der Wanne, drückt es durch den Filter in Kanäle zu Lagern, Nockenwellen, Turbo und Spannern, dann fließt es zurück. Die Ölpumpe saugt Öl über ein Sieb aus der Ölwanne, der Ölfilter reinigt es, und unter Druck gelangt es zu Lagern, Nockenwellen, Turbolader und anderen Teilen, bevor es zurückfließt.

Prüfen Sie den Stand regelmäßig und wechseln Sie Öl und Filter nach Plan. Zu wenig oder falsches Öl kann Kettengeräusche, Codes der Nockenwellenverstellung, Turboschäden und im schlimmsten Fall Lagerschäden verursachen. Ölstand regelmäßig am Messstab oder in der elektronischen Anzeige prüfen. Fahren mit zu wenig Öl oder mit lange überfälligem Öl kann Lager, Ketten und Turbolader schnell schädigen.