Aceite Del Motor

El aceite forma una película entre las piezas metálicas para que no se toquen. También evacua calor, mantiene la suciedad en suspensión hasta que la retiene el filtro y protege contra la corrosión. Grados de viscosidad como 5W-30 describen cómo fluye en frío y en caliente.

Además de la viscosidad, los fabricantes exigen homologaciones (por ejemplo clases ACEA o normas propias). Los diésel con filtro de partículas necesitan aceites bajos en cenizas. La distribución variable y los tensores de cadena también dependen del aceite y la presión correctos.

Grados como 5W-30 describen la viscosidad: el número antes de la W se refiere al comportamiento en frío y el de después a la viscosidad a temperatura de funcionamiento. Las homologaciones de fabricantes como VW, Mercedes-Benz o BMW fijan requisitos adicionales.

La bomba aspira aceite del cárter, lo impulsa por el filtro y lo envía por conductos a cojinetes, árboles de levas, turbo y tensores; después vuelve al cárter. La bomba aspira el aceite del cárter a través de un colador, el filtro lo limpia y llega a presión a cojinetes, árboles de levas, turbo y otras piezas antes de volver al cárter.

Comprueba el nivel con regularidad y cambia aceite y filtro según el plan. Poco aceite o uno incorrecto pueden causar ruido de cadena, códigos de distribución variable, daños en el turbo y, en el peor caso, fallo de cojinetes. Revise con regularidad la varilla o el indicador electrónico de nivel. Circular con poco aceite, o con un aceite que lleva mucho tiempo sin cambiarse, puede dañar rápidamente cojinetes, cadenas y turbos.