Jauge À Carburant

La plupart utilisent un flotteur sur un bras qui déplace un curseur sur une piste résistive. La résistance varie avec le niveau et le combiné ou un calculateur la convertit en affichage. Le calculateur moteur utilise aussi le niveau : l’OBD-II ne réalise certains tests d’étanchéité EVAP que dans une plage de remplissage donnée, car un réservoir presque plein ou vide fausse le résultat.

La plupart utilisent un flotteur sur un bras relié à une résistance variable. Certains réservoirs de forme complexe ont deux jauges, une de chaque côté.

Le flotteur monte et descend avec le carburant. Les réservoirs en forme de selle des 4×4 ont souvent deux jauges, une de chaque côté. Le combiné ou le calculateur amortit le signal pour que l’aiguille ne bouge pas quand le carburant se déplace en virage ou en pente.

Une jauge usée donne un affichage erratique, bloqué sur plein ou vide, ou des codes comme P0460. Ne vous fiez pas à une jauge défaillante : la panne sèche peut abîmer la pompe et, sur un diesel, obliger à réamorcer. Une jauge défaillante peut faire chuter l’aiguille, la bloquer sur plein ou indiquer vide. En attendant la réparation, suivez le kilométrage depuis le dernier plein pour ne pas tomber en panne sèche.