Galleggiante Del Carburante

Quasi tutti usano un galleggiante su un braccio che muove un cursore su una pista resistiva. La resistenza cambia con il livello e il quadro o una centralina la convertono in indicazione. Anche la centralina motore usa il livello: l’OBD-II esegue alcuni test di tenuta EVAP solo entro un certo intervallo di riempimento, perché un serbatoio quasi pieno o vuoto falsa il risultato.

La maggior parte usa un galleggiante su un braccio collegato a una resistenza variabile. Alcuni serbatoi di forma complessa hanno due sensori, uno per lato.

Il galleggiante sale e scende con il carburante. I serbatoi a sella delle auto a trazione integrale hanno spesso due sensori, uno per lato. Il quadro o la centralina smorzano il segnale perché l’indicatore non oscilli con il carburante che si sposta in curva o in salita.

Un sensore usurato causa un indicatore che salta, fisso su pieno o vuoto, o codici come P0460. Non fidatevi di un indicatore guasto: restare a secco può danneggiare la pompa e, sui diesel, richiedere lo spurgo. Un sensore difettoso può far crollare l’indicatore, bloccarlo sul pieno o segnare vuoto. Finché non è riparato, tenete conto dei chilometri dall’ultimo pieno per non restare a secco.