Aforador De Combustible

La mayoría usan un flotador en un brazo que mueve un contacto deslizante sobre una pista resistiva. La resistencia cambia con el nivel y el cuadro o una centralita la convierten en lectura. La centralita del motor también usa el nivel: el OBD-II solo realiza algunas pruebas de fugas EVAP dentro de cierto rango de llenado, porque un depósito casi lleno o vacío falsea el resultado.

La mayoría usan un flotador en un brazo unido a una resistencia variable. Algunos depósitos de forma compleja tienen dos sensores, uno a cada lado.

El flotador sube y baja con el combustible. Los depósitos en forma de silla de los coches de tracción total suelen tener dos aforadores, uno a cada lado. El cuadro o la centralita amortiguan la señal para que el indicador no oscile con el combustible que se mueve en curvas o pendientes.

Un aforador gastado provoca un indicador errático, fijo en lleno o vacío, o códigos como P0460. No te fíes de un indicador averiado: quedarse sin combustible puede dañar la bomba y, en un diésel, obligar a purgar. Un sensor defectuoso puede hacer que el indicador caiga de golpe, se quede lleno o marque vacío. Hasta repararlo, controle los kilómetros desde el último repostaje para no quedarse sin combustible.