Pompe À Carburant

Presque toutes les voitures récentes ont une pompe électrique dans le réservoir. Elle tourne dès que le moteur tourne et brièvement à la mise du contact. Les essence à injection directe et les diesels ajoutent une pompe haute pression mécanique entraînée par le moteur.

Beaucoup de voitures régulent la vitesse de la pompe selon le besoin. Un clapet anti-retour garde la pression dans la conduite après l’arrêt, ce qui facilite le démarrage à chaud. La plupart des voitures ont une pompe électrique dans le réservoir. Les moteurs essence à injection directe et les diesels common rail ont en plus une pompe haute pression mécanique sur le moteur.

La pompe du réservoir pousse le carburant à travers le filtre jusqu’au moteur. Un régulateur ou le calculateur maintient la pression dans sa plage ; sur beaucoup de systèmes, un capteur indique la valeur réelle. Beaucoup de pompes modernes adaptent leur vitesse à la demande, pilotées par un module dédié. Un capteur de pression indique au calculateur si la pression demandée est atteinte.

Une pompe défaillante cause démarrages difficiles, calages, à-coups en charge et codes de pression basse. Rouler souvent sur la réserve peut réduire sa durée de vie, car le carburant la refroidit. Une pompe faible provoque des à-coups en charge, des démarrages difficiles ou des calages. Rouler souvent sur la réserve peut faire chauffer davantage la pompe, car le carburant la refroidit.