Wastegate

Sans wastegate, la pression de suralimentation continuerait de monter avec le régime. En s’ouvrant, elle envoie une partie des gaz autour de la turbine et le turbo ralentit. La plupart des essence turbo récents ont une wastegate électrique ou à dépression pilotée par le calculateur moteur.

Les wastegates internes sont intégrées au carter de turbine ; les externes sont des vannes séparées, fréquentes sur les moteurs de haute performance. De nombreux diesels utilisent un turbo à géométrie variable (VGT) au lieu d’une wastegate. Des ailettes mobiles autour de la turbine modifient la façon dont les gaz la frappent, ce qui donne une réponse rapide à bas régime et limite la pression à haut régime. Les deux systèmes répondent au même besoin : garder la suralimentation dans des limites sûres.

Le calculateur compare pression réelle et cible et déplace l’actionneur de la wastegate pour corriger. Une capsule à dépression ou à pression, ou un moteur électrique, ouvre le clapet. Le calculateur fixe la pression cible via une électrovanne ou un moteur.

Une wastegate grippée ou une tringlerie qui claque provoque des codes de sur- ou sous-pression comme P0234 ou P0299, une perte de puissance et parfois un cliquetis au ralenti. Une wastegate grippée peut provoquer des codes de surpression ou de sous-pression, un mode dégradé et une perte de puissance. Un cliquetis côté turbo peut venir d’une tringlerie usée.