Pression De Suralimentation

Un moteur atmosphérique remplit ses cylindres à une pression proche de l’atmosphère. Un moteur turbo y pousse l’air sous pression, si bien que plus d’air et de carburant entrent dans chaque cylindre. Cette surpression est mesurée en général par un capteur à l’admission.

Le calculateur fixe une pression cible pour chaque charge et régime et la régule par la wastegate ou des ailettes variables. Si la pression reste trop basse ou trop haute, il enregistre un code comme P0299 ou P0234 et peut limiter la puissance. La pression de suralimentation est souvent donnée en pression relative, en bar ou en psi, c’est-à-dire au-dessus de la pression atmosphérique. Les petits moteurs essence turbo et les diesels fonctionnent souvent autour d’un bar ou plus à pleine charge.

La turbine, entraînée par les gaz d’échappement, fait tourner un compresseur qui comprime l’air d’admission. L’air est refroidi dans l’échangeur. Le calculateur compare pression réelle et cible et ajuste la wastegate ou les ailettes. Le calculateur compare la pression demandée à la valeur du capteur de pression de suralimentation et ajuste la wastegate ou les ailettes variables du turbo pour combler l’écart.

Un manque de pression dû à une durite fendue, un collier desserré, des ailettes grippées ou un turbo usé signifie moins de puissance et parfois de la fumée noire. La surpression peut endommager le moteur, d’où une réaction rapide en mode dégradé. Les fuites sur des durites fendues ou des colliers desserrés provoquent un sifflement ou un souffle, un manque de reprise et parfois de la fumée noire sur les diesels. Une fois trouvées, elles se réparent souvent pour peu de frais.