Débitmètre D’air

Placé entre le filtre à air et le papillon, il mesure la masse d’air entrante. Le carburant est calculé à partir de lui, donc une mesure fausse modifie directement le mélange. Certains moteurs utilisent à la place ou en plus un capteur de pression collecteur (MAP). Les diesels s’en servent aussi pour piloter l’EGR.

La plupart utilisent un film ou un fil chauffé : l’air entrant refroidit l’élément, et le courant nécessaire pour le maintenir chaud indique le débit d’air. Des fuites d’air entre le capteur et le moteur, un filtre encrassé ou un filtre sport trop huilé peuvent faire paraître défaillant un débitmètre sain. Comparer sa valeur en direct à celle attendue pour la cylindrée et le régime est un bon premier contrôle avant d’en acheter un neuf.

La plupart utilisent un élément chauffé : l’air qui passe le refroidit et l’électronique mesure le courant nécessaire pour le garder à température. Certains moteurs utilisent un capteur de pression absolue collecteur (MAP) à la place du débitmètre, ou en complément, pour calculer la masse d’air.

Un débitmètre encrassé ou défaillant cause à-coups, manque de puissance, codes de mélange et calages, avec des codes comme P0101 ou P0102. Une prise d’air après le débitmètre le trompe aussi, car cet air n’est jamais mesuré. Un débitmètre encrassé ou défaillant peut provoquer des à-coups, un manque de puissance, de la fumée noire sur les diesels et des codes de mélange pauvre ou riche. Un nettoyant spécifique aide parfois ; ne touchez jamais l’élément.