Luftmassenmesser (LMM)

Zwischen Luftfilter und Drosselklappe misst der LMM die Masse der einströmenden Luft. Danach wird der Kraftstoff berechnet, ein falscher Wert verändert also direkt das Gemisch. Manche Motoren nutzen stattdessen oder zusätzlich einen Saugrohrdrucksensor (MAP). Diesel regeln mit dem LMM-Wert auch die Abgasrückführung.

Die meisten Sensoren arbeiten mit einem beheizten Film oder Draht: Die einströmende Luft kühlt das Element, und der Strom, der es warm hält, zeigt die Luftmenge an. Undichtigkeiten zwischen Sensor und Motor, ein verschmutzter Luftfilter oder ein geölter Sportluftfilter können einen intakten Luftmassenmesser fehlerhaft erscheinen lassen. Den Live-Wert mit dem für Hubraum und Drehzahl erwarteten Wert zu vergleichen, ist ein sinnvoller erster Schritt, bevor ein neuer Sensor gekauft wird.

Die meisten Sensoren nutzen ein beheiztes Element: Vorbeiströmende Luft kühlt es, und die Elektronik misst, wie viel Strom nötig ist, um es auf Temperatur zu halten. Manche Motoren nutzen statt oder zusätzlich zum Luftmassenmesser einen Saugrohrdrucksensor (MAP), um die Luftmasse zu berechnen.

Ein verschmutzter oder defekter LMM verursacht Ruckeln, Leistungsmangel, Mager- oder Fett-Codes und Absterben, mit Codes wie P0101 oder P0102. Falschluft nach dem Sensor verwirrt ihn ebenfalls, weil diese Luft nie gemessen wird. Ein verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser kann Ruckeln, Leistungsmangel, schwarzen Rauch bei Dieseln und Mager- oder Fettcodes verursachen. Reinigung mit speziellem Sensorreiniger hilft manchmal; das Element nie berühren.