Luftfilter

Jeder Liter Kraftstoff braucht Tausende Liter Luft zur Verbrennung, und diese Luft muss sauber sein. Der Motorluftfilter, meist ein gefaltetes Papier- oder Kunststoffvlies in einem Kasten vorn am Motor, hält Staub, Sand, Insekten und Laub zurück. Gewechselt wird nach Wartungsplan, bei staubigen Bedingungen früher. Ein verstopfter Filter drosselt die Luftzufuhr; bei modernen Einspritzmotoren kostet das vor allem Leistung unter Volllast, kaum Verbrauch, weil der Motor die tatsächlich angesaugte Luft misst. Er ist nicht dasselbe wie der Innenraum- (Pollen-)Filter.

Manche Sport- und Geländefahrzeuge nutzen waschbare Baumwoll- oder Schaumstofffilter, die gereinigt und neu geölt statt ersetzt werden. Zu viel Öl auf solchen Filtern kann den Luftmassenmesser benetzen und seine Messwerte verfälschen.

Die Luft tritt durch einen Ansaugstutzen ein, durchströmt das Filterelement und gelangt am Luftmassenmesser vorbei zur Drosselklappe oder zum Turbolader. Die Falten bieten eine große Fläche, damit der Filter viel Schmutz aufnehmen kann. Der Luftfilterkasten ist so geformt, dass er die einströmende Luft beruhigt und Ansauggeräusche dämpft. Ein schlecht sitzender Filter oder eine lose Klammer kann ungefilterte Luft am Filtereinsatz vorbeilassen.

Ein gerissener oder schlecht sitzender Filter lässt Sand die Zylinder verschleißen und kann den Luftmassenmesser verschmutzen, was Mager-Codes und unruhigen Lauf verursacht. Ein stark verstopfter Filter kostet Leistung und erhöht beim Diesel die Rußbildung. Die Kontrolle des Filters gehört zu den einfachsten Arbeiten: Kasten öffnen, Einsatz herausnehmen und gegen das Licht halten. Dringt kaum Licht durch oder sind grober Schmutz und Laub zu sehen, ist ein neuer fällig.