Filtro De Aire

Cada litro de combustible necesita miles de litros de aire para quemarse, y ese aire debe estar limpio. El filtro de aire del motor, normalmente un elemento plisado de papel o sintético en una caja de plástico delante del motor, retiene polvo, arena, insectos y hojas.

Se cambia según el plan de mantenimiento, antes en zonas polvorientas. Un filtro obstruido limita el aire; en los motores de inyección modernos cuesta sobre todo potencia a plena carga y apenas consumo, porque el motor mide el aire que realmente recibe. No es lo mismo que el filtro de habitáculo (antipolen).

Algunos vehículos deportivos y todoterreno usan filtros lavables de algodón o espuma que se limpian y se vuelven a aceitar en lugar de cambiarse. Demasiado aceite en esos filtros puede impregnar el caudalímetro y alterar sus lecturas.

El aire entra por una toma, atraviesa el elemento filtrante y pasa por el caudalímetro hasta la mariposa o el turbo. Los pliegues dan una gran superficie para retener mucha suciedad. La caja del filtro está diseñada para calmar el aire que entra y reducir el ruido de admisión. Un filtro mal asentado o una pinza suelta pueden dejar que el aire sin filtrar rodee el elemento.

Un filtro roto o mal asentado deja pasar arena que desgasta los cilindros y puede ensuciar el caudalímetro, provocando códigos de mezcla pobre y mal funcionamiento. Un filtro muy obstruido reduce la potencia y, en los diésel, aumenta el humo. Revisar el filtro es de las tareas más sencillas: abra la caja, saque el elemento y mírelo a contraluz. Si apenas pasa luz o ve mucha suciedad y restos, toca cambiarlo.