Cuerpo De Mariposa

Los coches modernos usan acelerador electrónico: el pedal envía una señal a la centralita, que abre la mariposa con un motor eléctrico. Dos sensores de posición informan de la apertura por seguridad. Los diésel también suelen tener mariposa, pero sobre todo para el control de la EGR y un apagado suave, no para regular la potencia.

Los coches modernos usan acelerador electrónico: el pedal envía una señal y un motor eléctrico mueve la mariposa. Si los sensores de la mariposa no coinciden o el motor no alcanza la posición pedida, la centralita limita la potencia y a menudo las revoluciones. Así protege al conductor de una aceleración no deseada. Limpiar una mariposa sucia es un trabajo de mantenimiento habitual, pero hay que usar el limpiador adecuado y nunca abrir a mano una mariposa electrónica alimentada.

La centralita compara la petición del pedal con el ángulo real y ajusta el motor. Si las señales no concuerdan, limita la potencia por seguridad. Dos sensores de posición en el cuerpo de mariposa informan del ángulo, para que la centralita compruebe que coincide con lo pedido por el pedal.

La carbonilla alrededor de la mariposa causa problemas de ralentí y calados. Las averías de mariposa pueden activar el modo de emergencia. Tras limpiarla o sustituirla suele hacer falta una adaptación. La carbonilla acumulada puede causar ralentí irregular y calados. Un fallo de mariposa puede poner el coche en modo de emergencia con potencia reducida por seguridad.