Control De Ralentí

Al ralentí la mariposa está casi cerrada y pequeños cambios de aire influyen mucho. Los motores antiguos tenían una válvula de ralentí aparte; los modernos con acelerador electrónico controlan el ralentí con la propia mariposa. La centralita fija un ralentí objetivo, más alto en frío, y lo ajusta ante cargas como el aire acondicionado, el alternador o la dirección asistida.

Los motores antiguos usaban una válvula de aire de ralentí independiente; la mayoría de motores modernos regulan el ralentí con la propia mariposa electrónica.

La centralita compara el régimen real con el objetivo y abre o cierra ligeramente la mariposa o la válvula, a menudo corrigiendo también el avance para respuestas rápidas. La centralita compara el régimen real con un objetivo que cambia con la temperatura y la carga, y ajusta aire, avance y a veces inyección para mantenerlo.

Las mariposas sucias, las tomas de aire y la pérdida de adaptaciones provocan ralentí alto, bajo u oscilante y calados, con códigos como P0505 a P0507. Tras limpiar o tocar la batería puede hacer falta un reaprendizaje. Un ralentí inestable, calados o un ralentí alto suelen deberse a una mariposa sucia, tomas de aire o adaptaciones perdidas tras manipular la batería. Algunos coches necesitan un aprendizaje tras limpiarla.