Toma De Aire (Fuga De Vacío)

El colector de admisión trabaja a menor presión que el aire exterior, así que cualquier grieta en un manguito, junta o válvula deja entrar aire. Ese aire no se mide y la centralita no añade combustible para él al principio. Puntos típicos son manguitos de goma agrietados, juntas de admisión, válvulas de ventilación del cárter y tubos del servofreno.

Los puntos típicos de fuga son manguitos rajados, juntas de admisión, tubos del servofreno y piezas de la ventilación del cárter. El colector de admisión de un motor de gasolina trabaja a menor presión que el aire exterior cuando la mariposa está parcialmente cerrada, así que cualquier abertura aspira aire. Las fugas se notan más al ralentí, donde suponen una parte mayor del aire total, y menos a altas revoluciones.

Las correcciones de mezcla suben al compensar la mezcla pobre. El efecto es mayor al ralentí, cuando el vacío es máximo y el caudal de aire mínimo. El aire que entra después del caudalímetro no se mide, así que la mezcla se empobrece y la centralita añade combustible para compensar.

Las tomas de aire causan un silbido, ralentí irregular o alto, tirones y códigos de mezcla pobre P0171 o P0174. Una prueba de humo es la forma más rápida de encontrarlas en el taller. Una toma de aire puede causar ralentí irregular, silbidos, códigos de mezcla pobre como P0171 y correcciones altas. El taller la encuentra rápido con una prueba de humo.