Prise D’air

Le collecteur d’admission est en dépression par rapport à l’air extérieur, donc la moindre fissure dans une durite, un joint ou une vanne laisse entrer de l’air. Cet air n’est pas mesuré et le calculateur n’ajoute d’abord pas de carburant pour lui. Points typiques : durites en caoutchouc craquelées, joints d’admission, clapets de réaspiration des vapeurs d’huile et conduites du servofrein.

Les points de fuite typiques sont les durites fendues, les joints d’admission, les tuyaux de servofrein et les éléments du recyclage des vapeurs d’huile. Le collecteur d’admission d’un moteur essence est en dépression par rapport à l’air extérieur dès que le papillon est partiellement fermé ; toute ouverture aspire donc de l’air. Les fuites se remarquent surtout au ralenti, où elles représentent une plus grande part du débit total, et moins à haut régime.

Les corrections de richesse augmentent pour compenser le mélange pauvre. L’effet est maximal au ralenti, quand la dépression est la plus forte et le débit d’air le plus faible. L’air qui entre après le débitmètre n’est pas mesuré ; le mélange s’appauvrit et le calculateur ajoute du carburant pour compenser.

Une prise d’air cause un sifflement, un ralenti instable ou élevé, des à-coups et les codes de mélange pauvre P0171 ou P0174. Un test à la fumée est le moyen le plus rapide de la trouver en atelier. Une prise d’air peut causer un ralenti instable, un sifflement, des codes de mélange pauvre comme P0171 et de fortes corrections. Un garage la trouve vite avec un test fumigène.