Sonde Lambda

La sonde amont, avant le catalyseur (sonde 1), est la référence principale pour réguler le mélange. La sonde aval (sonde 2) surveille surtout l’efficacité du catalyseur. Les anciennes sondes à saut basculent entre riche et pauvre ; les sondes à large bande mesurent le mélange exact. Toutes ont besoin de chaleur et intègrent un réchauffeur.

Les sondes en amont du catalyseur régulent le mélange ; celles en aval surveillent son efficacité. Les sondes large bande mesurent le rapport air-carburant exact. Les sondes lambda vieillissent et peuvent devenir lentes avant même d’enregistrer un code. Une pollution par l’huile, le liquide de refroidissement ou le silicone réduit leur durée de vie. Le bon type de sonde et une pâte anti-grippage seulement là où le constructeur l’autorise évitent des soucis après remplacement.

Un élément en zircone compare l’oxygène de l’échappement à l’air extérieur et produit un signal. Le réchauffeur l’amène vite à température après un démarrage à froid. La sonde compare l’oxygène des gaz à celui de l’air extérieur. Elle est chauffée pour atteindre vite sa température de fonctionnement après un démarrage à froid.

Une sonde lente ou HS cause surconsommation, mélange riche ou pauvre et des codes comme P0133 ou de réchauffeur comme P0135. Une fuite d’échappement avant la sonde fausse les mesures. Des sondes défaillantes peuvent augmenter consommation et émissions et enregistrer des codes comme P0130 à P0167. Une fuite d’échappement près de la sonde peut fausser une sonde saine.