Lambdasonde

Die Sonde vor dem Katalysator (Sonde 1) ist die wichtigste Rückmeldung für die Gemischregelung. Die Sonde danach (Sonde 2) überwacht vor allem die Wirksamkeit des Katalysators. Ältere Sprungsonden schalten zwischen fett und mager; Breitbandsonden messen das genaue Gemisch. Beide brauchen Hitze und haben deshalb eine eingebaute Heizung.

Sonden vor dem Katalysator regeln das Gemisch, Sonden dahinter überwachen den Katalysator. Breitbandsonden messen das genaue Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Lambdasonden altern und können träge werden, schon bevor sie einen Fehlercode setzen. Verunreinigung durch Öl, Kühlmittel oder Silikon verkürzt ihre Lebensdauer. Der richtige Sondentyp und Montagepaste nur dort, wo der Hersteller sie erlaubt, helfen, Probleme nach dem Tausch zu vermeiden.

Ein Zirkonoxid-Element vergleicht den Sauerstoff im Abgas mit der Außenluft und erzeugt ein Signal. Die Heizung bringt es nach dem Kaltstart schnell auf Betriebstemperatur. Die Sonde vergleicht den Sauerstoff im Abgas mit dem in der Außenluft. Eine Heizung bringt sie nach dem Kaltstart schnell auf Betriebstemperatur.

Eine träge oder defekte Sonde verursacht Mehrverbrauch, fetten oder mageren Lauf und Codes wie P0133 oder Heizungscodes wie P0135. Undichtigkeiten im Abgas vor der Sonde verfälschen die Werte. Defekte Sonden können Verbrauch und Emissionen erhöhen und Codes wie P0130 bis P0167 setzen. Abgaslecks in der Nähe der Sonde können auch eine intakte Sonde falsch messen lassen.