Katalysator

Im Stahlgehäuse sitzt ein Wabenkörper, beschichtet mit Edelmetallen wie Platin, Palladium und Rhodium. Beim Benziner verringert ein Dreiwegekatalysator gleichzeitig Kohlenmonoxid, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Stickoxide, solange das Gemisch sehr nah am stöchiometrischen Wert bleibt.

Diesel nutzen stattdessen einen Oxidationskatalysator, meist kombiniert mit Partikelfilter und SCR-System gegen NOx. OBD-II überwacht die Wirksamkeit mit einer Lambdasonde dahinter; zu geringe Wirksamkeit setzt Codes wie P0420 oder P0430. Benziner nutzen einen Dreiwegekatalysator, der Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide gleichzeitig verringert. Diesel nutzen einen Oxidationskatalysator, kombiniert mit Partikelfilter und häufig einem SCR-System für NOx.

Die Beschichtung beschleunigt chemische Reaktionen im heißen Abgas. Ein funktionierender Katalysator speichert und gibt Sauerstoff ab, was das Signal der hinteren Lambdasonde glättet; daran misst das Steuergerät seinen Zustand. Im Inneren befindet sich ein Wabenkörper aus Keramik oder Metall, beschichtet mit Edelmetallen wie Platin, Palladium und Rhodium. Er arbeitet erst richtig, wenn er heiß ist – deshalb entstehen die meisten Emissionen beim Kaltstart.

Zündaussetzer und Ölverbrennung können den Katalysator überhitzen oder vergiften. Ein schwacher Katalysator bedeutet höhere Emissionen, eine nicht bestandene Abgasuntersuchung und manchmal Klappern, Geruch nach faulen Eiern oder Leistungsverlust, wenn er verstopft ist.

Zündaussetzer, verbranntes Öl oder Kühlmittel können einen Katalysator überhitzen oder vergiften. Der Austausch ist teuer, deshalb muss zuerst die Ursache behoben werden, sonst fällt auch der neue Kat schnell aus.