Sonda Lambda

La sonda prima del catalizzatore (sensore 1) è il riferimento principale per regolare la miscela. Quella dopo (sensore 2) controlla soprattutto l’efficienza del catalizzatore. Le vecchie sonde a banda stretta passano da ricco a magro; quelle a banda larga misurano la miscela esatta. Entrambe hanno bisogno di calore e hanno un riscaldatore integrato.

Le sonde a monte del catalizzatore regolano la miscela; quelle a valle ne sorvegliano l’efficienza. Le sonde a banda larga misurano l’esatto rapporto aria-carburante. Le sonde lambda invecchiano e possono diventare lente ancora prima di registrare un codice. La contaminazione da olio, liquido di raffreddamento o silicone ne accorcia la vita. Usare il tipo corretto e la pasta antigrippaggio solo dove il costruttore lo consente aiuta a evitare problemi dopo la sostituzione.

Un elemento in zirconia confronta l’ossigeno nello scarico con l’aria esterna e genera un segnale. Il riscaldatore la porta in temperatura in fretta dopo un avviamento a freddo. La sonda confronta l’ossigeno nei gas di scarico con quello dell’aria esterna. È riscaldata per raggiungere presto la temperatura di lavoro dopo un avviamento a freddo.

Una sonda lenta o guasta causa consumi alti, miscela ricca o magra e codici come P0133 o del riscaldatore come P0135. Perdite allo scarico prima della sonda falsano le letture. Sonde guaste possono aumentare consumi ed emissioni e registrare codici da P0130 a P0167. Perdite allo scarico vicino alla sonda possono falsare anche una sonda sana.