Debimetro (Sensore MAF)

Situato tra filtro aria e farfalla, misura la massa d’aria in ingresso. Il carburante si calcola da questo valore, quindi una lettura sbagliata altera direttamente la miscela. Alcuni motori usano invece o in aggiunta un sensore di pressione del collettore (MAP). I diesel usano la lettura del debimetro anche per controllare l’EGR.

La maggior parte usa un film o un filo riscaldato: l’aria in ingresso raffredda l’elemento, e la corrente necessaria a mantenerlo caldo indica quanta aria passa. Perdite d’aria tra sensore e motore, un filtro sporco o un filtro sportivo troppo oliato possono far sembrare guasto un debimetro sano. Confrontarne la lettura in tempo reale con il valore atteso per cilindrata e regime è un buon primo controllo prima di comprarne uno nuovo.

Quasi tutti usano un elemento riscaldato: l’aria che passa lo raffredda e l’elettronica misura quanta corrente serve per mantenerlo in temperatura. Alcuni motori usano un sensore di pressione assoluta nel collettore (MAP) al posto del debimetro, o insieme a esso, per calcolare la massa d’aria.

Un debimetro sporco o guasto causa strappi, poca potenza, codici di miscela e spegnimenti, con codici come P0101 o P0102. Anche le prese d’aria dopo il sensore lo ingannano, perché quell’aria non viene mai misurata. Un debimetro sporco o guasto può causare strappi, poca potenza, fumo nero sui diesel e codici di miscela povera o ricca. Un pulitore specifico a volte aiuta; non toccate mai l’elemento.