Sensore Temperatura Aria Aspirata

L’aria fredda è più densa di quella calda e contiene più ossigeno per litro. La centralina usa questa temperatura per correggere iniezione e anticipo. Su molte auto il sensore è integrato nel debimetro. I motori turbo hanno spesso un secondo sensore dopo l’intercooler per la temperatura dell’aria sovralimentata.

Su molte auto il sensore è integrato nel corpo del debimetro. I motori turbo ne hanno spesso un altro dopo l’intercooler. L’aria fredda è più densa e contiene più ossigeno di quella calda, quindi la centralina usa la temperatura di aspirazione per correggere il calcolo della massa d’aria, l’anticipo e, sui turbo, la sovralimentazione. Nelle giornate calde o dopo un lungo minimo la temperatura di aspirazione può superare di molto quella esterna, riducendo un po’ le prestazioni.

Come il sensore del liquido, è di solito un termistore la cui resistenza cambia con la temperatura. Come il sensore della temperatura del liquido, è di solito un termistore la cui resistenza varia con la temperatura.

Un sensore o un cablaggio difettoso memorizza codici come P0113 e può causare funzionamento irregolare o avviamenti difficili. Un valore poco plausibile può far andare il motore ricco o magro. Una lettura falsa può alterare miscela e anticipo, con funzionamento scadente o consumi più alti. A motore freddo confrontate il valore in tempo reale con la temperatura esterna.