Sonde De Température D’air D’admission

L’air froid est plus dense que l’air chaud et contient plus d’oxygène par litre. Le calculateur corrige avec cette température l’injection et l’avance. Sur beaucoup de voitures, la sonde est intégrée au débitmètre. Les moteurs turbo ont souvent une seconde sonde après l’échangeur pour mesurer la température de l’air suralimenté.

Sur beaucoup de voitures, le capteur est intégré au boîtier du débitmètre. Les moteurs turbo en ont souvent un autre après l’échangeur. L’air froid est plus dense et contient plus d’oxygène que l’air chaud ; le calculateur utilise donc la température d’admission pour corriger le calcul de masse d’air, l’avance et, sur les turbos, la suralimentation. Par forte chaleur ou après un long ralenti, la température d’admission peut dépasser nettement la température extérieure, ce qui réduit un peu les performances.

Comme la sonde de température moteur, c’est en général une thermistance dont la résistance varie avec la température. Comme la sonde de température moteur, c’est généralement une thermistance dont la résistance varie avec la température.

Une sonde ou un câblage défaillant inscrit des codes comme P0113 et peut causer un mauvais fonctionnement ou des démarrages difficiles. Une valeur peu plausible peut faire tourner le moteur trop riche ou trop pauvre. Une fausse valeur peut affecter le mélange et l’avance et entraîner un mauvais fonctionnement ou une surconsommation. Moteur froid, comparez sa valeur en direct à la température extérieure.