Ansauglufttemperatursensor

Kalte Luft ist dichter als warme und enthält pro Liter mehr Sauerstoff. Das Steuergerät korrigiert damit Einspritzung und Zündzeitpunkt. Bei vielen Autos ist der Sensor im Luftmassenmesser eingebaut. Turbomotoren haben oft einen zweiten Sensor nach dem Ladeluftkühler für die Ladelufttemperatur.

Bei vielen Autos ist der Sensor im Gehäuse des Luftmassenmessers integriert. Turbomotoren haben oft einen weiteren Sensor nach dem Ladeluftkühler. Kalte Luft ist dichter und enthält mehr Sauerstoff als warme. Deshalb korrigiert das Steuergerät mit der Ansauglufttemperatur die Luftmassenberechnung, den Zündzeitpunkt und bei Turbomotoren den Ladedruck. An heißen Tagen oder nach langem Leerlauf kann die Ansauglufttemperatur deutlich über der Außentemperatur liegen, was die Leistung etwas mindert.

Wie der Kühlmittelsensor ist er meist ein Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Wie ein Kühlmitteltemperatursensor ist er meist ein Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert.

Ein defekter Sensor oder Kabel setzt Codes wie P0113 und kann zu schlechtem Lauf oder Anspringen führen. Ein unplausibler Wert kann den Motor fett oder mager laufen lassen. Ein falscher Wert kann Gemisch und Zündzeitpunkt beeinflussen und zu schlechtem Lauf oder höherem Verbrauch führen. Bei kaltem Motor den Live-Wert mit der Außentemperatur vergleichen.