Drehmomentwandler

Er ersetzt die Kupplung des Schaltgetriebes. Ein vom Motor angetriebenes Pumpenrad schleudert Öl auf ein mit dem Getriebe verbundenes Turbinenrad; ein Leitrad dazwischen vervielfacht beim Anfahren das Drehmoment. Bei Reisegeschwindigkeit verbindet eine Überbrückungskupplung im Wandler Motor und Getriebe direkt, um Schlupf zu vermeiden und Kraftstoff zu sparen.

Er ersetzt die Kupplung eines Schaltwagens und erlaubt, dass das Auto bei laufendem Motor mit eingelegter Fahrstufe stillsteht. Weil ein nicht überbrückter Wandler immer etwas schlupft, ermöglicht er sanftes Anfahren und dämpft Schwingungen, kostet aber etwas Wirkungsgrad. Moderne Automaten überbrücken den Wandler schon bei niedriger Geschwindigkeit, um Kraftstoff zu sparen. Ein Wandlerschaden kann das Getriebe mit Abrieb verunreinigen, deshalb folgen auf seinen Austausch meist eine Getriebespülung und eine sorgfältige Prüfung.

Das Steuergerät schließt die Überbrückungskupplung über ein Magnetventil. Es überwacht den Schlupf durch den Vergleich von Motor- und Turbinendrehzahl. Ein vom Motor angetriebenes Pumpenrad schleudert Öl auf ein mit dem Getriebe verbundenes Turbinenrad. Ein Leitrad dazwischen lenkt das Öl um und erhöht das Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Eine Überbrückungskupplung verbindet bei Reisegeschwindigkeit beide Seiten.

Fehler der Überbrückungskupplung verursachen Rubbeln bei konstanter Fahrt, höhere Drehzahl auf der Autobahn und Codes wie P0740 oder P0741. Ruckeln bei konstanter Geschwindigkeit, Durchrutschen oder überhitztes Öl können auf Probleme mit Wandler oder Überbrückungskupplung hinweisen.