Automatikgetriebe

Ein klassischer Wandlerautomat nutzt Planetenradsätze, Lamellenkupplungen und -bremsen sowie einen Drehmomentwandler als Verbindung zum Motor. Das Getriebesteuergerät wählt die Gänge nach Geschwindigkeit, Last und Pedalstellung und schaltet über Magnetventile.

Der Begriff wird auch für andere selbstschaltende Bauarten verwendet: Doppelkupplungsgetriebe, stufenlose Getriebe (CVT) und automatisierte Schaltgetriebe. Sie arbeiten anders und haben andere Wartungs- und Fehlerbilder. Der Begriff umfasst mehrere Bauarten: den klassischen Wandlerautomaten, das stufenlose Getriebe (CVT) und das Doppelkupplungsgetriebe (DKG). Alle schalten ohne Kupplungspedal, funktionieren innen aber sehr unterschiedlich.

Unter Druck stehendes Öl aus einer Pumpe wird über den Schieberkasten zu den passenden Kupplungen für jeden Gang geleitet. Drehzahlsensoren melden Eingangs- und Ausgangsdrehzahl, damit das Steuergerät Schaltungen timen und Schlupf erkennen kann. Moderne Automatikgetriebe passen Schaltpunkte und Kupplungsdrücke an Fahrer und Verschleiß an. Nach dem Abklemmen der Batterie oder einer Reparatur brauchen manche ein Anlernverfahren, um wieder sanft zu schalten.

Zu wenig oder gealtertes Öl, defekte Magnetventile oder Drehzahlsensoren verursachen harte, späte oder rutschende Schaltungen und oft das Notlaufprogramm. Ölkontrolle und -wechsel folgen der Herstellervorgabe, die sich stark unterscheidet. Harte Schaltvorgänge, Durchrutschen, verzögertes Einlegen oder eine Getriebewarnleuchte sind Gründe, den Ölstand früh prüfen und Fehlercodes auslesen zu lassen. Viele Probleme beginnen klein und werden deutlich teurer, wenn weitergefahren wird.