Getriebeöl (ATF)

ATF dient als Hydraulikflüssigkeit zum Schalten, als Kühlmittel und als Schmierstoff. Verschiedene Getriebe brauchen sehr spezifische Öle; das falsche kann Schaltprobleme verursachen. Manche Hersteller nennen das Öl „lebenslang“, viele Fachleute empfehlen dennoch einen Wechsel, besonders bei starker Beanspruchung. Kontrolle und Befüllung erfordern oft eine bestimmte Öltemperatur.

Verschiedene Getriebe brauchen sehr unterschiedliche Öle. Automatik-, CVT- und Doppelkupplungsgetriebe haben jeweils eigene Spezifikationen. Der Zustand des Öls sagt viel über ein Getriebe aus. Frisches Automatikgetriebeöl ist meist klar und oft rot, altes Öl wird dunkler und kann verbrannt riechen. Die Prüfverfahren unterscheiden sich: Manche Getriebe haben einen Messstab, viele müssen aber an einer Einfüllschraube bei laufendem Motor und bestimmter Öltemperatur geprüft werden – eine Arbeit für die Werkstatt.

Eine vom Motor angetriebene Pumpe fördert das Öl durch Schieberkasten, Kupplungen und einen Kühler. Das Öl erzeugt den Hydraulikdruck zum Schließen der Kupplungen, schmiert Zahnräder und Lager und führt Wärme zu einem Kühler ab.

Zu wenig, altes oder verbranntes Öl verursacht Rutschen, harte Schaltungen und Überhitzung. Dunkles Öl mit verbranntem Geruch deutet oft auf inneren Verschleiß. Altes oder zu wenig Öl kann Durchrutschen, harte Schaltvorgänge und Überhitzung verursachen. Manche Getriebe gelten als „lebensdauerbefüllt“, viele Hersteller empfehlen bei hoher Belastung dennoch einen Ölwechsel.