Aceite Del Cambio Automático (ATF)

El ATF actúa como fluido hidráulico para cambiar, como refrigerante y como lubricante. Cada cambio necesita un fluido muy específico; uno incorrecto puede causar problemas de cambio. Algunos fabricantes lo llaman «de por vida», pero muchos especialistas recomiendan cambiarlo, sobre todo con uso intenso. El control y el llenado suelen requerir una temperatura concreta del aceite.

Cada transmisión necesita un aceite muy distinto. Los cambios automáticos, CVT y de doble embrague tienen sus propias especificaciones. El estado del aceite dice mucho del cambio. El aceite de automático nuevo suele ser claro y a menudo rojo; el viejo se oscurece y puede oler a quemado. Los métodos de comprobación varían: algunos cambios tienen varilla, pero muchos deben revisarse por un tapón de llenado con el motor en marcha y a una temperatura concreta del aceite, un trabajo de taller.

Una bomba movida por el motor hace circular el aceite por el cuerpo de válvulas, los embragues y un enfriador. El aceite crea la presión hidráulica que acciona los embragues, lubrica engranajes y rodamientos y lleva el calor a un enfriador.

Poco aceite, viejo o quemado provoca patinamiento, cambios bruscos y sobrecalentamiento. Un aceite oscuro con olor a quemado suele indicar desgaste interno. Un aceite viejo o escaso puede causar patinamiento, cambios bruscos y sobrecalentamiento. Algunos cambios se dicen "sellados de por vida", pero muchos fabricantes recomiendan cambiarlo con uso intensivo.