Cambio Automático

Un automático convencional usa trenes epicicloidales, embragues y frenos multidisco, y un convertidor de par que lo une al motor. La centralita del cambio elige la marcha según velocidad, carga y pedal, y actúa mediante electroválvulas. El término también se usa para otros diseños: cambios de doble embrague, cambios de variador continuo (CVT) y manuales automatizados. Funcionan de forma diferente y tienen otro mantenimiento y otras averías.

El término abarca varios diseños: el automático clásico con convertidor de par, la transmisión de variación continua (CVT) y el cambio de doble embrague (DCT). Todos cambian sin pedal de embrague, pero funcionan de forma muy distinta.

El aceite a presión de una bomba se dirige por el cuerpo de válvulas a los embragues de cada marcha. Los sensores informan de la velocidad de entrada y salida para sincronizar los cambios y detectar patinamiento. Los automáticos modernos adaptan los puntos de cambio y las presiones de los embragues al conductor y al desgaste. Tras desconectar la batería o una reparación, algunos necesitan un procedimiento de aprendizaje para volver a cambiar con suavidad.

Poco aceite o aceite gastado, electroválvulas o sensores de velocidad averiados provocan cambios bruscos, tardíos o con patinamiento y a menudo el modo de emergencia. El control y el cambio de aceite siguen el procedimiento del fabricante, que varía mucho. Cambios bruscos, patinamiento, retraso al engranar o un testigo de cambio son motivos para revisar el nivel de aceite y leer códigos pronto. Muchos problemas empiezan pequeños y salen mucho más caros si se sigue circulando.