Otomatik Şanzıman

Klasik bir otomatik şanzıman planet dişli setleri, çok diskli kavrama ve frenler ile onu motora bağlayan bir tork konvertörü kullanır. Şanzıman beyni vitesi hıza, yüke ve pedal konumuna göre seçer ve selenoid valflerle geçirir. Terim kendiliğinden vites değiştiren başka tasarımlar için de kullanılır: çift kavramalı şanzımanlar, sürekli değişken şanzımanlar (CVT) ve yarı otomatikler. Bunlar farklı çalışır; bakım ve arıza tipleri de farklıdır.

Terim birkaç tasarımı kapsar: klasik tork konvertörlü otomatik, sürekli değişken şanzıman (CVT) ve çift kavramalı şanzıman (DCT). Hepsi debriyaj pedalı olmadan vites değiştirir ama içeride çok farklı çalışır.

Bir pompadan gelen basınçlı yağ valf gövdesi üzerinden her vitesin kavramalarına yönlendirilir. Hız sensörleri giriş ve çıkış devrini bildirir; beyin böylece geçişleri zamanlar ve kaçırmayı algılar. Modern otomatikler vites geçiş noktalarını ve kavrama basınçlarını sürücüye ve zamanla oluşan aşınmaya göre uyarlar. Akü sökülmesinden ya da onarımdan sonra bazılarının yeniden düzgün geçmesi için öğrenme işlemi gerekir.

Az ya da eskimiş yağ, arızalı selenoidler ya da hız sensörleri sert, gecikmeli ya da kaçıran geçişlere ve çoğu zaman emniyet moduna yol açar. Yağ kontrolü ve değişimi üreticinin yöntemine göre yapılır; bu yöntem şanzımandan şanzımana çok değişir. Sert geçişler, kaçırma, geç kavrama ya da şanzıman uyarı ışığı, yağ seviyesini kontrol ettirmek ve arıza kodlarını erken okutmak için nedendir. Birçok sorun küçük başlar ve araç kullanılmaya devam ettikçe çok daha pahalı hale gelir.