Cambio Automatico

Un automatico classico usa rotismi epicicloidali, frizioni e freni a dischi multipli e un convertitore di coppia che lo collega al motore. La centralina del cambio sceglie la marcia in base a velocità, carico e pedale e la inserisce tramite elettrovalvole. Il termine indica anche altri cambi che cambiano da soli: a doppia frizione, a variazione continua (CVT) e manuali robotizzati. Funzionano diversamente e hanno manutenzione e guasti diversi.

Il termine comprende più soluzioni: il classico automatico con convertitore di coppia, la trasmissione a variazione continua (CVT) e il cambio a doppia frizione (DCT). Tutti cambiano senza pedale della frizione, ma funzionano in modo molto diverso.

L’olio in pressione di una pompa viene indirizzato dal corpo valvole alle frizioni di ogni marcia. Sensori di velocità misurano ingresso e uscita per sincronizzare le cambiate e rilevare slittamenti. Gli automatici moderni adattano punti di cambiata e pressioni delle frizioni al guidatore e all’usura. Dopo lo scollegamento della batteria o una riparazione, alcuni richiedono una procedura di apprendimento per tornare a cambiare in modo fluido.

Olio scarso o vecchio, elettrovalvole o sensori di velocità difettosi causano cambiate brusche, in ritardo o che slittano e spesso la modalità recovery. Controllo e sostituzione dell’olio seguono la procedura del costruttore, molto variabile. Cambiate brusche, slittamenti, innesto ritardato o una spia del cambio sono motivi per controllare il livello dell’olio e leggere i codici presto. Molti problemi nascono piccoli e diventano molto più costosi se si continua a guidare.