Olio Del Cambio Automatico (ATF)

L’ATF funziona da fluido idraulico per le cambiate, da refrigerante e da lubrificante. Ogni cambio richiede un fluido molto specifico; quello sbagliato può causare problemi di cambiata. Alcuni costruttori lo definiscono «a vita», ma molti specialisti consigliano di sostituirlo, soprattutto con uso gravoso. Controllo e rabbocco richiedono spesso una precisa temperatura dell’olio.

Trasmissioni diverse richiedono oli molto diversi. Automatici, CVT e doppia frizione hanno ciascuno le proprie specifiche. Lo stato dell’olio dice molto sul cambio. L’olio nuovo per automatici è di solito limpido e spesso rosso; quello vecchio si scurisce e può odorare di bruciato. I metodi di controllo variano: alcuni cambi hanno l’astina, ma molti vanno controllati dal tappo di riempimento a motore acceso e a una precisa temperatura dell’olio, un lavoro da officina.

Una pompa mossa dal motore fa circolare l’olio nel corpo valvole, nelle frizioni e in un radiatore. L’olio crea la pressione idraulica che chiude le frizioni, lubrifica ingranaggi e cuscinetti e porta il calore a un radiatore.

Olio scarso, vecchio o bruciato causa slittamenti, cambiate brusche e surriscaldamento. Un olio scuro che sa di bruciato indica spesso usura interna. Olio vecchio o scarso può causare slittamenti, cambiate brusche e surriscaldamento. Alcuni cambi sono detti "a vita", ma molti costruttori consigliano comunque il cambio olio con uso gravoso.