Huile De Boîte Automatique (ATF)

L’ATF sert de fluide hydraulique pour passer les rapports, de liquide de refroidissement et de lubrifiant. Chaque boîte exige un fluide très précis ; un mauvais fluide peut causer des problèmes de passage. Certains constructeurs la disent « à vie », mais beaucoup de spécialistes conseillent de la remplacer, surtout en usage intensif. Le contrôle et le remplissage exigent souvent une température d’huile précise.

Les boîtes demandent des huiles très différentes. Les boîtes automatiques, CVT et à double embrayage ont chacune leurs spécifications. L’état de l’huile en dit long sur une boîte. L’huile neuve de boîte automatique est généralement claire et souvent rouge ; usagée, elle fonce et peut sentir le brûlé. Les méthodes de contrôle varient : certaines boîtes ont une jauge, mais beaucoup se contrôlent au bouchon de remplissage moteur tournant et à une température d’huile précise, un travail d’atelier.

Une pompe entraînée par le moteur fait circuler l’huile dans le bloc hydraulique, les embrayages et un refroidisseur. L’huile crée la pression hydraulique qui ferme les embrayages, lubrifie engrenages et roulements et évacue la chaleur vers un refroidisseur.

Une huile insuffisante, vieille ou brûlée cause patinage, passages brutaux et surchauffe. Une huile foncée qui sent le brûlé signale souvent une usure interne. Une huile vieille ou en quantité insuffisante peut causer patinage, passages brutaux et surchauffe. Certaines boîtes sont dites « remplies à vie », mais beaucoup de constructeurs recommandent quand même une vidange en usage intensif.