Convertisseur De Couple

Il remplace l’embrayage d’une boîte manuelle. Une pompe entraînée par le moteur projette l’huile vers une turbine reliée à la boîte ; un réacteur entre les deux multiplie le couple au démarrage. À vitesse stabilisée, un embrayage de pontage (lock-up) dans le convertisseur relie directement moteur et boîte pour supprimer le glissement et économiser du carburant.

Il remplace l’embrayage d’une voiture manuelle et permet à la voiture de rester à l’arrêt, rapport engagé, moteur tournant. Comme un convertisseur non ponté patine toujours un peu, il permet des démarrages doux et absorbe les vibrations, au prix d’un peu de rendement. Les boîtes modernes le pontent dès les basses vitesses pour économiser du carburant. Une panne de convertisseur peut polluer la boîte de débris ; son remplacement s’accompagne donc souvent d’un rinçage et d’un contrôle minutieux.

Le calculateur engage le pontage via une électrovanne et surveille le glissement en comparant régime moteur et régime turbine. Une pompe entraînée par le moteur projette l’huile sur une turbine reliée à la boîte. Un réacteur entre les deux redirige l’huile et multiplie le couple à bas régime. Un embrayage de pontage relie les deux côtés à vitesse stabilisée.

Les défauts de pontage provoquent des vibrations à vitesse constante, un régime plus élevé sur autoroute et des codes comme P0740 ou P0741. Des vibrations à vitesse constante, du patinage ou une huile surchauffée peuvent indiquer un problème de convertisseur ou d’embrayage de pontage.