Convertidor De Par

Sustituye al embrague del cambio manual. Una bomba movida por el motor lanza aceite contra una turbina unida al cambio; un estátor entre ambas multiplica el par al arrancar. A velocidad de crucero, un embrague de anulación (lock-up) dentro del convertidor une directamente motor y cambio para evitar deslizamiento y ahorrar combustible.

Sustituye al embrague de un coche manual y permite que el coche esté parado con una marcha puesta y el motor en marcha. Como un convertidor sin bloquear siempre patina un poco, permite arrancadas suaves y absorbe vibraciones, pero cuesta algo de eficiencia. Los automáticos modernos lo bloquean ya a baja velocidad para ahorrar combustible. Una avería del convertidor puede contaminar el cambio con partículas, por eso tras sustituirlo suele hacerse un lavado de aceite y una revisión cuidadosa.

La centralita acopla el embrague de anulación mediante una electroválvula y vigila el deslizamiento comparando las velocidades del motor y la turbina. Una bomba movida por el motor lanza aceite contra una turbina unida al cambio. Un estátor entre ambas redirige el aceite y multiplica el par a baja velocidad. Un embrague de bloqueo une los dos lados a velocidad de crucero.

Las averías del lock-up provocan vibraciones a velocidad constante, más revoluciones en autopista y códigos como P0740 o P0741. Vibraciones a velocidad constante, patinamiento o aceite sobrecalentado pueden indicar problemas del convertidor o del embrague de bloqueo.