Convertitore Di Coppia

Sostituisce la frizione del cambio manuale. Una girante mossa dal motore spinge l’olio verso una turbina collegata al cambio; uno statore tra le due moltiplica la coppia in partenza. A velocità di crociera, una frizione di blocco (lock-up) nel convertitore collega direttamente motore e cambio per evitare slittamenti e risparmiare carburante.

Sostituisce la frizione di un’auto manuale e permette all’auto di restare ferma con la marcia inserita e il motore acceso. Poiché un convertitore non bloccato slitta sempre un po’, consente partenze dolci e assorbe le vibrazioni, al costo di un po’ di rendimento. Gli automatici moderni lo bloccano già a bassa velocità per risparmiare carburante. Un guasto al convertitore può contaminare il cambio con detriti, perciò alla sostituzione seguono di solito un lavaggio dell’olio e un controllo accurato.

La centralina innesta il lock-up tramite un’elettrovalvola e controlla lo slittamento confrontando i giri del motore e della turbina. Una pompa mossa dal motore spinge l’olio contro una turbina collegata al cambio. Uno statore tra le due devia l’olio e moltiplica la coppia ai bassi regimi. Una frizione di blocco unisce i due lati a velocità di crociera.

I guasti del lock-up causano vibrazioni a velocità costante, giri più alti in autostrada e codici come P0740 o P0741. Vibrazioni a velocità costante, slittamenti o olio surriscaldato possono indicare problemi del convertitore o della frizione di blocco.