OBD-II

Le diagnostic embarqué de deuxième génération est obligatoire sur les voitures neuves aux États-Unis depuis 1996. L’Europe a introduit l’équivalent EOBD pour l’essence à partir de 2001 et le diesel à partir de 2004. Il normalise la prise de diagnostic, les protocoles et les codes génériques de la SAE J2012.

Toute voiture conforme a une prise 16 broches, souvent sous la planche de bord près de la colonne de direction. N’importe quel outil générique y lit les codes moteur, les données figées et les valeurs en direct. L’OBD-II est obligatoire aux États-Unis depuis l’année-modèle 1996. L’Europe a introduit l’EOBD équivalent pour l’essence à partir de 2001 et pour le diesel à partir de 2004.

Le calculateur exécute des tests de surveillance : ratés, catalyseur, sondes lambda, EVAP, EGR et d’autres. Quand un défaut est confirmé, il enregistre un code et allume le voyant moteur (MIL). La prise de diagnostic à 16 broches, généralement sous la planche de bord, donne accès aux codes défauts, aux données en direct et aux moniteurs de préparation.

Les codes OBD-II sont le point de départ de presque tous les diagnostics moteur. Les codes génériques (P0xxx, P2xxx) ont le même sens sur toutes les voitures ; les codes constructeur (P1xxx) sont propres à chaque marque. Les lecteurs OBD-II basiques sont bon marché et lisent et effacent les codes liés aux émissions. Les codes constructeur et les systèmes comme l’ABS ou les airbags demandent souvent des outils plus avancés.